Description

Az alábbi termékleírás bemutatja, hogy miért fontos kompenzálni a hosszabb hajtókar használatából adódó további löketet két okból. Egyrészt a mechanikai feltételek miatt, hogy megakadályozzák a dugattyú ütközését vagy a motor túl magas kompresszióval való működését, másrészt pedig annak érdekében, hogy a teljesítményt meghatározó henger vezérlési szögeket elfogadható határok között tartsák.

Amennyiben a löketet megnövelik, a vezérlési szögek is megnőnek. Ez azt jelenti, hogy a hengerben található ürítő és kipufogó csatornák hosszabb ideig vannak nyitva. Ez egyrészt nagyon jó a nagyobb teljesítmény előállításához, másrészt azonban hátrányos lehet, ha a vezérlési szögek már nem elfogadható tartományban vannak, vagy ha a többi alkatrész már nem támogatja a elérhető sebességet.

A legnagyobb változást a vezérlési szögekben a henger talpánál történő kompenzáció okozza. Ha a löketet 52 mm-ről 55 mm-re növelik, azaz 3 mm-rel, akkor itt 1,5 mm-t kellene elhelyezni a talpnál VAGY a fejnél. Tehát nem használnak 3 mm-es kompenzációs tömítést, hanem csak 1,5 mm-t, mert a dugattyú 1,5 mm-t mozog felfelé ÉS lefelé.

Most 1,5 mm-t helyeznek el a talpnál, a hajtómű szögfüggvényének köszönhetően az ürítési idő aránytalanul megnő az elvezetési szögben. Mindkét szög, az ürítési és a kipufogó szög mindig arányban kell lennie egymással a megfelelő kiöblítés érdekében. Az elvezetési csatornának mindig nyitva kell lennie egy bizonyos ideig az ürítő csatornák előtt, hogy az elöregedett gázoknak elegendő ideje legyen távozni, és helyet adni a friss gáz beáramlásának. Ha ez a folyamat, amit elő-kipufogás szögnek neveznek, zavarban van egy túl magas elvezetési szög (vagy egy túl rövid kipufogó szög a túlvezetési szög arányában), akkor a teljesítményszállítás a felső sebességtartományban jelentősen zavarható. Ekkor a legjobb kipufogórendszer egyszerűen nem működik, mert hiányzik a felület a lélegzéshez. Ha a kipufogó valódi verseny kipufogó, amely csak a felső sebességtartományban ad hangot, ez általában erőteljes teljesítményhiánnyal jár az alsó sebességtartományban. Tehát a motor lassabb lenne, mint egy eredeti motor, annak ellenére, hogy hosszabb löketű és drága kipufogóval rendelkezik, mert a kipufogó ellopja a nyomatékot az alulról, és a henger nem tudja azt felülről szállítani. Minél kisebb az szög, annál kevesebb kiöblítési vesztesége van a hengernek, de ennek megfelelően kevesebb teljesítmény a felső fordulatszám-tartományban. Másrészt, egy nagy elő-kipufogás szög tökéletesen támogatja a nagy teljesítményű kipufogórendszereket, de a kockázata nagy teljesítményvesztés az alacsonyabb sebességtartományban.

Ezért kezdetben általában ajánlott a hengerfejnél kompenzálni a többlet löketet, hogy elkerüljék a fej szögének túl nagy változását.

Ha a kompenzáció a henger talpánál kívánatos, ami általában könnyebben megvalósítható a vízhűtésű motoroknál, gyakran mechanikusan kell beállítani a kipufogó szögét, azaz a kipufogót kell megmarni a kívánt előre irányuló kipufogási szög eléréséhez. Azonban a henger típusától függően ehhez szakértelemre, eszközökre és know-how-ra van szükség.

Ehhez ugyanolyan fontos a vezérlési szög kalibrálása, mint az utólagos gyújtási szög és a karburátor permetezés beállítása.

Kompatibilitás:

Vespa Classic – PX 125 T5 Elestart VNX5T

Vespa Classic – PX 125 T5 VNX5T (85-)

Forgalmazó:

MOTO-ROTO Kft.

2600 Vác, Zrínyi utca 39.

[email protected]