Description

Malossi belső rotoros gyújtás MHR TEAM 2

Ha komolyan érdeklődik a teljesítmény optimalizálása iránt, nem kerülheti el a belső rotoros gyújtást. A rotor könnyebb, és a középponti tömeg miatt a motor sokkal agilisabb a gázpedálra, és gyorsabban pörög fel.

A Malossi MHR Team 2 gyújtás egy nagy teljesítményű gyújtás, amely a legmodernebb technológiákat ötvözi a Malossi által évek során megszerzett tapasztalatokkal. A Malossi foglalkozik néhány régi problémával, amellyel a hangolók szembesültek a régebbi versenygyújtásoknál.

Ez a csúcskategóriás gyújtás nemcsak több görbe közötti váltást tesz lehetővé, hanem egy kiválasztott gyújtási görbe + / – 2°-os módosítását is lehetővé teszi egy egyszerű kattintással. Az új CDI most még ellenállóbb a zavarokkal szemben, és egy STM8 – 8 bites mikroprocesszorral van felszerelve, amely több mint 20 MIPS (millió utasítás másodpercenként) feldolgozási sebességgel rendelkezik; a szikra időzítése sokkal pontosabb, mint a korábbi verzióknál.

A MHR Team 2 gyújtással ellátott CDI lehetővé teszi a változó gyújtási időzítést. A gyújtás az motor fordulatszámához (rpm) van időzítve, hogy biztosítsa az optimális teljesítményt.

• TÉRKÉPEK: térkép választás
• OFFSET: a kiválasztott görbe módosítása + vagy – 2° (0,5° tolerancia)
• LIM: 4 ütemű motorokhoz – fordulatszám korlátozó beállítása (11.500 à 14.300 rpm) vagy a fordulatszám korlátozó teljes kikapcsolása, 16 pozíció

8 előre beállított gyújtási görbe közül választhat:

• 2 ütemű motor: 6 előre beállított görbe a gyújtási idő előrehaladásához
• 4 ütemű motor: 1 előre beállított görbe a gyújtási idő előrehaladásához
• univerzális beállítás: 1 fix görbe

A Malossi átdolgozta az egész gyújtást, és csak első osztályú alkatrészeket használt. Az új nagyfeszültségű tekercs maximális kisütési feszültsége 40 KV 3,000 rpm felett, és egy szenzációs emelkedési időszak @10bar > 1750 V/uS. Szintén új és továbbfejlesztett – a rotor/státor egység, amelyeket mindkettőt újraterveztek, és most még stabilabbak és hatékonyabbak; mechanikai és elektronikai szinten a rotor és a stator most még jobban együttműködik.

Ennek az átdolgozott gyújtásnak az elektromos teljesítménye most 20%-kal javult, a minimális indítási fordulatszám 450 rpm-ről 370 rpm-re csökkent, a stator 30%-kal könnyebb (-100g).

Ha azon tűnődik, hogy ez a csúcskategóriás gyújtás valóban megéri-e, határozott igennel kell válaszolnunk – ha komolyan foglalkozik a tuninggal vagy versenyzéssel. Az alacsonyabb fordulatszámon megnövekedett feszültség a gyújtási szikrához megadja a szükséges előnyt a verseny megnyeréséhez.

Megjegyzés: Mint a legtöbb belső rotoros gyújtás esetében, a világítás stb. tápellátása elmarad.

Specifikációk Malossi MHR Team 2 Belső Rotoros Gyújtás Minarelli AM / Derbi Euro 4 és Euro 5 számára:

• Nagyfeszültségű tekercs max. kisütési feszültséggel > 40 KV motorfordulatszám >3000 rpm
• Nagyon magas sebesség 10 bar > 1750 V/u
• Maximális csúcsnyitott áramkör feszültség > 50KV
• Státor 30%-kal könnyebb
• Optimalizált mágneses út
• Magasabb szigetelési osztállyal és nagyobb vezetékátmérővel rendelkező kábelek használata
• Elektromos teljesítmény javítása +20%-kal
• Minimális indítási sebesség csökkentése 450 rpm-ről 370 rpm-re
• Rotor Ø 58 permanens neodímium mágnesekkel

Belső Rotoros Gyújtás

A belső rotoros gyújtás egy versenygyújtás, amelyet a teljesítmény növelésére terveztek. A belső rotoros gyújtások motorsporthoz és versenyzéshez készültek, ritka esetekben világítást is biztosítanak a járművek számára. (pl. az MVT gyújtás).

A belső rotoros gyújtások a legjobb választás a versenypályán, azonban nem igazán alkalmasak utcai használatra.

A kompakt és könnyű belső rotor kevesebb súlyt helyez a főtengelyre, és lehetővé teszi a gyors pörgést, nagyon magas motorfordulatszámokat és hatalmas teljesítménynövekedést magas rpm esetén.

Másik előny, hogy ez a gyújtástípus kevésbé érzékeny a nedvességre, mint a szabványos gyújtások.

Tippek: Érdemes megfontolni egy tuning gyújtásburkolatot további lyukakkal / kivágásokkal a szellőzés javítása érdekében.

A fordulatszámok gyorsabban emelkednek az alacsonyabb tömeg miatt, ez azonban befolyásolja a nyomatékot alacsony fordulatszámokon. Ezért a belső rotoros gyújtások csak versenyzéshez érdemesek, mert a versenypályán folyamatosan magas motorfordulatszámokon marad.

A belső rotoros gyújtás telepítése technikai tudást és gondos beállításokat igényel, hogy a motor optimálisan működjön, és valóban optimalizálja a teljesítményt. Javasoljuk, hogy nézze meg az útmutatónkat, hogy megtanulja, hogyan kell telepíteni és beállítani egy belső rotoros gyújtást.Kompatibilitás:

Aprilia – AF1 50cc (AM6)

Aprilia – MX 50cc (AM6)

Aprilia – RS 50 Euro 4

Aprilia – RS 50cc (AM6) – (after 1999)

Aprilia – RS 50cc (AM6) – (before 1999)

Aprilia – RS 50cc (D50B0) – 2006 – 2011

Aprilia – RS4 50cc (after 2011 – D50B0 Euro 3)

Aprilia – RX 50 (as from 2006 D50B1)

Aprilia – RX 50cc (AM6)

Aprilia – RX 50cc Factory Euro 4

Aprilia – RX Enduro 50 (until 2003 AM6)

Aprilia – RX Enduro 50cc (D50B0) – after 2006

Aprilia – Special Engine AM6

Aprilia – SX 50cc Euro 4

Aprilia – SX 50cc Factory Euro 4

Aprilia – SX SM 50cc (D50B0) – after 2006

Aprilia – Tuono 50cc (AM6)

Beta – RK6 50

Beta – RR 50 Enduro

Beta – RR 50 Enduro (perimeter)

Beta – RR 50 SM (perimeter)

Beta – RR 50 SM 50

Beta – RR 50 Track

Beta – RR 50cc Motard

Beta – RR-T 50 SM

Bultaco – Astro Enduro 50cc (DERBI)

Bultaco – Lobito SM 50cc (DERBI)

Cagiva – Mito 50cc

CH Racing – WSM SM Racing 50cc (AM6; Euro 2)

CH Racing – WXE Enduro Racing 50cc (AM6; Euro 2)

Derbi – Derbi Special Comp.

Derbi – GPR 50cc (1998 – 2001)

Derbi – GPR 50cc after 2012

Derbi – GPR 50cc Nude 2004 (EBS050)

Derbi – GPR 50cc Nude 2005 2011 (D50B0 Euro 3)

Derbi – GPR 50cc R – Replica (2001 – 2004)

Derbi – GPR 50cc Racing 2004 (EBS050)

Derbi – GPR 50cc Racing 2005 – 2011 (D50B0 Euro3)

Derbi – Senda 2000 50cc (before 2004) – (perimeter) Euro2

Derbi – Senda 50cc (before 2000) – (tubular)

Derbi – Senda à partir de 2018

Derbi – Senda DRD PRO Racing SM(after 2005)-(D50B0 Euro 3)

Derbi – Senda DRD PRO SM (after 2005) – (D50B0 Euro 3)

Derbi – Senda DRD Racing 50 SM after 2011 – (D50B0 Euro 3)

Derbi – Senda DRD SM (before 2000) – (tubular)

Derbi – Senda DRD SM (before 2004) – (perimeter)-Euro 2

Derbi – Senda DRD X-Treme 50 R ’10 – ’17 – (D50B0 Euro 3)

Derbi – Senda DRD X-Treme SM ’10 – ’17 – (D50B0 Euro 3)

Derbi – Senda Enduro (before 2000) – (tubular)

Derbi – Senda Enduro 2000 (before 2004) – (perimeter)-Euro 2

Derbi – Senda R DRD Enduro (before 2000) – (tubular)

Derbi – Senda R DRD Enduro (before 2004) – (perimeter)-Euro2

Derbi – Senda R DRD PRO Enduro (after 2005) -(D50B0 Euro 3)

Derbi – Senda R DRD Racing Enduro (after 2005)-(D50B0 Euro 3)

Derbi – Senda R X-Race Trail ’05 – ’10 – (D50B0 Euro 3)

Derbi – Senda R X-Treme Enduro ’05 – ’10 – (D50B0 Euro 3)

Derbi – Senda Racing SM Euro 4

Derbi – Senda SM 2000 (before 2004) – (perimeter)-Euro 2

Derbi – Senda SM 50cc (before 2000) – (tubular)

Derbi – Senda SM Limited Euro 4

Derbi – Senda X-Race 2000 (before 2004) – (perimeter)-Euro 2

Derbi – Senda X-Race SM ’05 – ’10 – (D50B0 Euro 3)

Derbi – Senda X-Race Trail (before 2000) – (tubular)

Derbi – Senda X-Trem Enduro (before 2000) – (tubular)

Derbi – Senda X-Trem Enduro (before 2004)-(perimeter)-Euro 2

Derbi – Senda X-Trem SM (before 2000) – (tubular)

Derbi – Senda X-Trem SM (before 2004) – (perimeter) – Euro 2

Derbi – Senda X-Treme R Euro 4

Derbi – Senda X-Treme SM ’05 – ’10 – (D50B0 Euro 3)

Fantic Motor – Caballero SM 50cc

Fantic Motor – Casa 50 (AM6)

Fantic Motor – Performance 50 (AM6)

Fantic Motor – Regolarita Casa 50cc (AM6)

Fantic Motor – XE 50

Fantic Motor – XM 50

Generic – Trigger SM 50cc (AM6)

Generic – Trigger X-Enduro 50cc (AM6)

Gilera – GP Replica 50cc (DERBI)

Gilera – GSM 50cc (DERBI)

Gilera – H@K Euduro 50cc (DERBI)

Gilera – RCR Enduro 50 (as from 2011 D50B0)

Gilera – RCR Enduro 50 (until 2005 EBS050) (tubular)

Gilera – RCR Enduro 50cc 2006 (D50B0) – (perimeter)

Gilera – RCR Euro 4

Gilera – SMT Euro 4

Gilera – SMT SM 50 (2011-2012 D50B0 ZAPABB00)

Gilera – SMT SM 50 (after 2013 D50B0 ZAPABB01)

Gilera – SMT SM 50cc (DERBI) – (tubular)

Gilera – SMT SM 50cc 2006 (D50B0) – (perimeter)

Gilera – Zulu Enduro 50cc (DERBI)

MBK – X-Power 50cc (AM6) – (after 2003)

MBK – X-Power 50cc (AM6) – (before 2003)

Valenti Racing – RME

Valenti Racing – SM 50

Vent – Baja 50cc

Vent – Baja RR 50cc

Vent – Derapage 50cc

Vent – Derapage RR 50cc

Yamaha – DT 50cc (1995-02) AM6

Yamaha – DT 50cc (after 2003) AM6

Yamaha – DTR Enduro 50cc (after 2003) AM6 – (perimeter)

Yamaha – DTR Enduro 50cc (before 2003) AM6 – (tubular)

Yamaha – DTX SM 50cc (after 2003) AM6 – (perimeter)

Yamaha – DTX SM 50cc (before 2003) AM6 – (tubular)

Yamaha – TZR 50cc (AM6) – (after 2003)

Yamaha – TZR 50cc (AM6) – (before 2003)

Forgalmazó:

MOTO-ROTO Kft.

2600 Vác, Zrínyi utca 39.

[email protected]